3.23亿人次之后，成都还在争夺游客的“下一站”

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2025年，成都接待游客3.23亿人次，实现旅游总花费4526.01亿元。其中，入境游客238万人次，同比增长44.3%；入境游客消费金额增长53.9%，接待规模位居全国城域目的地第五。可见，国内游客仍然是成都旅游市场的基本盘，但入境游则成为增长较快的一部分。

2026年成都的入境客流也在增长。截至11月11日，成都航空口岸全年出入境人员总量突破600万人次，其中外国人出入境178.3万人次，同比增长31.5%；享受免签政策入境的外国人达68.5万人次。

从客源地看，泰国、马来西亚、俄罗斯是成都航空口岸外籍人员往来的主要客源国。2026年国庆期间，成都接待入境游客5.5万人次，俄罗斯、马来西亚、泰国游客居客源前列。

无可厚非，成都的国际旅游形象日益增强。熊猫、美食、三国文化和城市休闲生活，为成都提供了很强的海外认知基础；国际航线和免签政策则让更多游客有机会真正走进这座休闲城市。

当然，入境游客增长也会给城市带来更具体的服务需求。交通怎么选择、路线如何规划、支付是否方便、语言信息能不能看懂、哪些地方值得去，这些看似琐碎的问题，都会影响游客在城市里的行动范围。

对于成都这样游客规模庞大的目的地，国际客流增长带来的考验，是如何让原本面向国内游客的服务体系，也能顺畅地接住不同语言、支付习惯和旅行需求的客群。

成都这次的城市出行计划，实际上是在尝试连接游客原本分散的决策过程。

过去，游客打车解决的是从A点到B点的问题。到了目的地，再打开地图、搜索攻略，决定下一站去哪儿。交通、景点、商圈和餐饮各有各的信息入口，游客需要自己把它们组合成一趟完整的行程。

成都这次把文旅信息装进了出行场景里：游客可以通过滴滴APP开屏、弹窗、行程页面和主题车车载屏获取线路信息，也能扫描车内二维码领取优惠。7条主题线路覆盖古蜀文化、老街休闲、工业创意、街市国潮、都市休闲、夜游锦江和近郊体验，串联52个体验点位。

这套机制的核心，是让游客在一次行程结束之前，就有机会发现下一站。

它至少带来四个值得关注的变化：

一是让目的地信息更早进入游客视野。 游客还在路上，就能看到附近有什么、接下来可以去哪儿，城市的文旅推荐不必等到游客主动搜索。

二是给热门景点之外的资源增加曝光。 成都不缺知名景点，但街区、文博场所、夜间消费和近郊体验分散在城市不同区域。线路把它们组织起来，能让游客看到更多选择。

三是给商户增加新的客流入口。 商户过去更多依赖自然客流、线上搜索和自身营销。出行平台与城市线路的推荐，可以让游客在做行程决定时就接触到周边消费场景。

四是让交通流量有机会进入消费链条。 一次打车结束后，游客可能继续去餐馆、商圈或夜游项目。出行订单与商户权益结合，相当于为这段后续行程增加了一个消费提示。

对成都来说，这一点尤其重要。游客总量已经很大，单纯增加热门景点的曝光，未必能持续扩大消费空间。让游客在熟悉的城市里发现新的路线和场景，反而可能打开更多消费机会。

过去，交通在旅游过程中一直被当作配套服务。成都这次的尝试，让交通开始承担信息连接和消费引导的功能。

网约车平台拥有高频出行场景，也掌握着游客从机场、酒店到景区、商圈的移动节点。文旅企业熟悉本地资源，能够组织线路、IP和体验内容；景区与商户则提供具体产品和服务。三方各自提供一部分能力，才有机会把一次普通出行延伸成后续消费。

这也解释了为什么成都要把主题车辆、线路推荐和票根权益放在一起。

当然，看到推荐不代表游客一定会改变行程，领取优惠也不代表一定会消费。真正需要验证的，是这些信息能不能让游客多去一个地方、多停留一段时间，或者让原本不会发生的消费真正发生。

因此，成都这次做的并不只是一次主题车辆营销。它更像是在尝试把城市交通网络变成文旅资源的分发入口，让游客的下一站有更多选择。

“在路上”的概念，和近几年游客的旅行方式变化不无相关。

现在的游客不再只围绕几个必去景点做清单，街区散步、夜间活动、特色餐饮、城市市集和临时发现的小店，都可能成为行程的一部分。游客希望旅行里有一些意料之外的收获，也希望花出去的时间和钱能换来真实的体验。

但体验并不意味着愿意为所有新鲜事物付费。消费者更加注重价格、距离和时间成本的性价比。

成都是把优惠放进出行订单和票根中，恰好回应了这种决策习惯：游客不必专门寻找活动信息，在线路和出行过程中就能看到可选的消费内容。熊猫主题车则承担了另一种作用。它把城市文化放进普通出行，让游客在还没到景点时，就先接触到成都的城市符号。这样的体验成本不高，也容易形成记忆点和分享内容。

虽然不是每个城市都有3.23亿人次打底，但成都的这套做法有一个值得借鉴的地方：把游客每天都会经过的场景，变成城市文旅资源的连接点。

有些城市拥有机场和高铁枢纽优势，可以从抵达交通和游客接驳切入；有些城市的特色街区、夜间消费和景区分布较散，可以先把线路和周边商户组织起来；入境游客增长较快的目的地，则可以把多语种信息、境外支付、交通指引和消费推荐放到同一个服务入口。

我们关键是先弄清楚游客在哪里、什么时候需要信息，以及城市有哪些资源值得被推荐。线路不能只为了覆盖点位，优惠也不能只为了制造领取量。游客真正愿意使用的，应该是一套能帮他少花时间做攻略、少走弯路，也能发现新体验的服务。

成都这次公布的数据显示，国庆期间相关票根权益总价值超过1000万元，惠及区域游客超200万人次；城市体验线路依托票根模式触达游客超600万人次。

成都的这次尝试让我们看到，一座成熟的旅游目的地，依然需要不断底更新服务。因为市场需求在不断地更新，而城市每多连接一个场景，也就多了一次被发现、被体验和被消费的机会。